Le câble métallique en acier pour avion validé pour l'aérospatiale est utilisé dans le système de commande du moteur - il est responsable du contrôle du dispositif de tringlerie des gaz et du fonctionnement du dispositif d'inverseur de poussée.
Pour garantir la sécurité des vols, les câbles en acier présents sur les démonstrateurs aérospatiaux doivent maintenir des performances stables dans les environnements extrêmes de la zone moteur. Cela signifie qu'ils doivent maintenir une tension appropriée et ne présenter aucune dégradation des propriétés mécaniques, indépendamment de vibrations continues et sévères ou de chocs thermiques extrêmes.
Sa fiabilité n'est pas négociable. Il est crucial pour contrôler avec précision la puissance du moteur et décélérer efficacement lors de l’atterrissage de l’avion. Par conséquent, pour les avions turbocompressés modernes, il s’agit d’un élément essentiel : il est lié aux performances de l’avion ainsi qu’à sa sécurité.
À l'intérieur de la cabine de l'avion, il y a un type spécial de câble métallique en acier pour avion validé pour l'aérospatiale, utilisé pour les ceintures de sécurité, les filets de chargement et les systèmes de fixation du fret.
Ce câble en acier est différent dans sa construction des câbles de commande, mais il doit néanmoins répondre à des normes strictes en matière de résistance et de durée de vie. Sa fonction est d'assurer la sécurité des passagers lors des turbulences et d'empêcher le mouvement des marchandises, ce qui est crucial pour maintenir la position correcte du centre de gravité de l'avion.
Dans les applications aérospatiales, les nuances d'acier inoxydable 302/304 ou 316 sont les matériaux de choix : elles combinent une excellente résistance à la corrosion avec un rapport résistance/poids supérieur, deux propriétés cruciales dans ce secteur. Le câble métallique en acier pour avion validé pour l'aérospatiale doit maintenir son intégrité dans des conditions atmosphériques variables tout en résistant à l'exposition aux produits chimiques. Ce matériau garantit que le câble en acier pour avions validés pour l'aérospatiale offre des performances fiables dans les systèmes de contrôle, le train d'atterrissage et d'autres fonctions critiques de l'avion.
Diamètre mm |
Résistance nominale à la traction |
je suis allé à la rupture |
Poids approximatif kg/100m |
|
Diamètre nominal | Tolérance autorisée | |||
6x7+FC |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+iws |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+FC |
||||
3 | +80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+IWS |
||||
3 | +80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |