Le câble métallique en acier pour avion validé pour l'aérospatiale est conçu pour les utilisations critiques de l'aérospatiale et de l'aviation où la fiabilité compte le plus. Il est utilisé pour sécuriser les gouvernes des avions comme les volets et les ailerons, soutenir les systèmes de levage de fret dans les avions cargo et réparer les composants des glissières d’évacuation d’urgence dans les avions de passagers.
Il fonctionne également pour les équipements de soutien au sol, comme le remorquage d'avions ou le levage de pièces de moteur pendant la maintenance. En dehors de l'aviation, il convient aux travaux industriels lourds qui nécessitent une résistance élevée et des performances anti-fatigue, comme le levage de machines de précision ou la stabilisation de grandes structures. Pas de fioritures supplémentaires, juste des performances constantes pour des tâches qui ne peuvent pas se permettre d'échouer.
Le câble métallique en acier pour avion validé pour l'aérospatiale est emballé pour éviter tout dommage pendant le transport et le stockage. Les petits rouleaux sont enveloppés dans un film plastique imperméable, puis placés dans des tubes en carton épais pour empêcher la corde de se plier ou de s'emmêler.
Les commandes en gros sont soigneusement enroulées et placées dans des caisses en bois doublées d'un rembourrage doux, ce qui empêche la corde de frotter contre les surfaces dures et de se rayer. Chaque colis est étiqueté avec des informations de base telles que la longueur, le diamètre et le numéro de lot, afin que vous puissiez vérifier ce que vous avez en un coup d'œil. Nous n’ajoutons aucune couche d’emballage supplémentaire, juste ce qui est nécessaire pour garantir que la corde arrive en bon état.
Quels matériaux sont utilisés pour fabriquer des câbles métalliques en acier pour avions validés pour l'aérospatiale ?
R : Ce type de câble métallique en acier pour l'aviation est principalement fabriqué en acier au carbone de haute pureté ou en acier inoxydable. La raison du choix de ces deux matériaux est qu’ils possèdent une résistance à la traction et à la fatigue suffisantes, qui sont précisément les qualités les plus appréciées dans les applications aéronautiques.
Plus précisément, les impuretés présentes dans l'acier au carbone sont strictement contrôlées pour garantir des performances stables. Les types d'acier inoxydable sont conçus pour résister aux environnements sujets à la rouille, tels que ceux utilisés dans les équipements d'aviation maritime.
Au cours du processus de production, chaque lot de matériaux doit subir des tests et doit répondre aux normes établies de l'industrie aéronautique. Ce n'est qu'ainsi que les cordes produites pourront être fiables et utilisables dans les conditions exigeantes des vols réels.
|
Diamètre mm |
Résistance nominale à la traction |
Loa de rupture minimale |
Poids approximatif kg/100m |
|
| Diamètre nominal | Tolérance autorisée | |||
|
6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 |
+80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 |
+70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
|
6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 |
+80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 |
+70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
|
6x19+FC |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 |
+30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
|
6x19+IWS |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 |
+70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 |
+50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||